टाटा अल्ट्रोज़ सीएनजी की ड्राइव रिव्यू: बहानेबाजी के खिलाफ विकास की जीत
[ad_1]
टाटा अल्ट्रोज़ सीएनजी को पहली बार ऑटो एक्सपो 2023 में प्रदर्शित किया गया था और अब यह फैक्ट्री-फिटेड किट पेश करने वाला भारतीय निर्माता के शिविर से तीसरा मॉडल है। यह हमेशा से आ रहा था क्योंकि कंपनी के स्वयं के प्रवेश से, टियागो और टिगोर मॉडल की कुल बिक्री का लगभग 40 प्रतिशत उनके संबंधित सीएनजी वेरिएंट से आ रहा है। हालाँकि, अल्ट्रोज़ जैसी स्टाइलिश हैचबैक के लिए, केवल बूट में एक सिलेंडर लगाना काफी काम नहीं कर सकता है। इसके बजाय, यहां Tata Altroz iCNG है जो अपने प्रतिद्वंद्वियों को संभावित अधीनता के लिए उकसाने के लिए कई तरीकों से अपने ही भाई-बहनों के साथ कदम उठाती है। क्या यह काम करता है?
| टाटा अल्ट्रोज़ iCNG वेरिएंट | कीमतें (प्रारंभिक और एक्स-शोरूम, दिल्ली) |
| एक्सई | 7,55,400 |
| एक्सएम+ | 8,40,400 |
| एक्सएम+(एस) | 8,84,900 |
| XZ | 9,52,900 |
| एक्सजेड+(एस) | 10,02,990 |
| एक्सजेड+ओ(एस) | 10,54,990 |
आज के सीएनजी ग्राहकों की पांच मूलभूत चिंताओं पर आधारित टाटा अल्ट्रोज़ iCNG की पहली-ड्राइव समीक्षा यहां दी गई है:
अल्ट्रोज़ सीएनजी द्वारा दिया जाने वाला बूट स्पेस कितना है?
आधुनिक कारों के इतिहास में किसी भी कार ने कभी भी अपने 210 लीटर बूट स्पेस को कम नहीं किया है। लेकिन फिर भी, बड़ी सीएनजी किट से लैस होने के बावजूद किसी भी कार में इतना बूट स्पेस नहीं दिया गया है। और यहीं पर अल्ट्रोज़ सीएनजी एक बहुत ही अलग दृष्टिकोण अपना रही है।
ट्रंक में फहराए गए एक बड़े सिलेंडर के बजाय, अल्ट्रोज़ को ट्विन-सिलेंडर तकनीक मिलती है जिसमें दो छोटे सिलेंडर अगल-बगल और सामान क्षेत्र के नीचे रखे जाते हैं। यह इस तथ्य से संभव हुआ है कि अल्ट्रोज़ को हमेशा गहरे बूट स्पेस से लाभ हुआ है। टेकअवे? 210 लीटर सामान रखने की जगह। यह एक बड़े सूटकेस और उसके बगल में एक अन्य केबिन-आकार के बैग के लिए पर्याप्त है। यदि पार्सल ट्रे हटा दी जाए तो बैकपैक और हैंडबैग जैसे अन्य सामान को एक के ऊपर एक रखा जा सकता है।
अब जबकि सामान की जगह व्यवस्थित हो गई है, टाटा मोटर्स ने अल्ट्रोज़ को एक निचले हिस्से में लगे स्पेयर व्हील से भी सुसज्जित किया है जिसे रोटरी रिंच का उपयोग करके कार के नीचे जमीन पर उतारा जा सकता है। और अधिक सुविधा के लिए, कोई भी स्पेयर व्हील के बारे में भूल सकता है क्योंकि अल्ट्रोज़ एक टायर-पंचर किट के साथ भी आता है।
अकेले इन कुछ कारकों के आधार पर, अल्ट्रोज़ सीएनजी को टाटा और प्रतिद्वंद्वी खेमे दोनों के अन्य सीएनजी मॉडलों के मुकाबले काफी बढ़त मिलती है। लंबी सड़क यात्राओं के कारण पैकिंग से समझौता नहीं करना चाहिए और छत पर वाहक रखने की ज्यादातर आवश्यकता नहीं होती है।
अल्ट्रोज़ सीएनजी पर क्या स्टाइलिंग अपडेट हैं?
अल्ट्रोज़ सीएनजी बिल्कुल हैचबैक के गैर-सीएनजी संस्करण के समान है – ट्रंक दरवाजे पर एक आईसीएनजी बैज को छोड़कर, और यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए बहुत अच्छा है जो सीएनजी के साथ कार चला रहा है या नहीं दिखाना चाहता है। बूट में. अल्ट्रोज़ सीएनजी को छह ट्रिम्स में पेश किया गया है – XE, XM+, XM+ सनरूफ के साथ, XZ, XZ+ सनरूफ के साथ और XZ+(O) सनरूफ के साथ।
हैचबैक में डुअल-चेंबर प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल, 16-इंच अलॉय व्हील, शार्क-फिन एंटीना और ब्लैक-कंट्रास्ट छत मिलती है। चुनने के लिए नीले, लाल, सफेद और ग्रे जैसे कई बॉडी रंग विकल्प हैं।
अल्ट्रोज़ को कई लोगों ने वर्तमान में बाजार में सबसे अच्छी दिखने वाली हैचबैक के रूप में दर्जा दिया है और क्योंकि इसके सीएनजी संस्करण को इसी तरह से स्टाइल किया गया है, यहां बताया गया है कि कई लोग सबसे अच्छी दिखने वाली सीएनजी-फिटेड हैचबैक पर विचार करेंगे।
अल्ट्रोज़ सीएनजी की मुख्य विशेषताएं क्या हैं?
अल्ट्रोज़ सीएनजी में काफी हद तक सुखदायक केबिन बना हुआ है और फीचर सूची में कोई समझौता नहीं किया गया है। इसलिए, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब, सात इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायु-शोधन प्रणाली, कूल्ड ग्लोवबॉक्स, फ्रंट मूड लाइटिंग और यहां तक कि वायरलेस फोन चार्जिंग भी जोड़ा गया है।
अनोखी बात यह है कि अल्ट्रोज़ सीएनजी में एक सनरूफ भी मिलता है जिसे दो भाषाओं – अंग्रेजी और हिंदी में वॉयस कमांड का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है। सिस्टम के साथ हमारी छोटी सी बातचीत में, इसने काफी अच्छा काम किया।
अल्ट्रोज़ में वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले भी मिलता है लेकिन इस समीक्षा में, ड्राइव के दौरान कोई भी कनेक्शन सफल नहीं था। मौके पर टाटा के लोगों ने हमें बताया कि वे कारण का निरीक्षण करेंगे और यह इस विशेष समीक्षा इकाई के लिए विशिष्ट मुद्दा हो सकता है।
अल्ट्रोज़ सीएनजी चलाना कैसा है?
अल्ट्रोज़ सीएनजी में समान 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है जो लगभग 87 बीएचपी और 115 एनएम टॉर्क प्रदान करता है। इसे पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जोड़ा गया है। अल्ट्रोज़ में एक डीसीटी ऑटोमैटिक यूनिट भी मिलती है लेकिन सीएनजी तकनीक से बिल्कुल अपरिचित लोगों के लिए, किसी भी निर्माता ने अभी तक सीएनजी के साथ ऑटोमैटिक को आदर्श तरीके से ट्यून करने में महारत हासिल नहीं की है। जैसे, पांच-स्पीड एमटी को अल्ट्रोज़ सीएनजी तक आगे बढ़ाया जाता है।
इस विशेष मॉडल के बारे में अनोखी बात यह है कि यह सीएनजी पर ही शुरू होता है इसलिए किसी को स्विच करने के लिए एक्सीलेटर पर टैप करने की आवश्यकता नहीं होती है। और एक बार जब कार चलने लगती है, तो यह बिना किसी परेशानी के शहर की सड़कों पर मीलों तक चलने वाला एक खुश सैनिक हो सकता है। ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग और सस्पेंशन सेटअप में ज्यादा बदलाव नहीं किया गया है और अल्ट्रोज़ के ड्राइव कैरेक्टर में कुछ हद तक बदलाव है। और यद्यपि प्रस्ताव पर बिजली वितरण और टॉर्क में गिरावट आई है, यह गति में काफी नगण्य है।
जहां चीजें थोड़ी अजीब होने लगती हैं, वह तब होती है जब अल्ट्रोज़ सीएनजी को धक्का देने की आवश्यकता होती है या जहां इसे चढ़ने की आवश्यकता हो सकती है। अन्यथा अच्छी तरह से ट्यून किए गए मैनुअल गियरबॉक्स को ओवरटेक करने या मोड़ के बाद चढ़ाई पर चढ़ने के लिए आक्रामक तरीके से काम करने की आवश्यकता होती है। और फिर भी, काफी हद तक इंजन की कराह केबिन में घुस जाती है। हालाँकि, एक बार जब ट्रिपल-डिजिट स्पीड मार्कर हासिल हो जाता है, तो चीजें एक बार फिर से सुचारू होने लगती हैं और कार खुद को साफ-सुथरी आगे खींचती है।
अल्ट्रोज़ सीएनजी का माइलेज कितना है?
अपनी एक दिवसीय समीक्षा के दौरान, हमने अल्ट्रोज़ को 143 किलोमीटर तक चलाया, जिसमें से 125 किलोमीटर सीएनजी मोड में था। हमने सीएनजी माइलेज की भी जांच की और टैंकफुल से टैंकफुल तक, कार को मध्यम और शहरी और राजमार्ग ड्राइविंग के आधे-आधे मिश्रण पर एयर कंडीशनिंग के साथ 115 किलोमीटर तक हरित ईंधन पर चलाया गया।
हमारे रिव्यू के दौरान अल्ट्रोज़ सीएनजी ने लगभग 16 किलोमीटर प्रति किलो का माइलेज दिया। कृपया ध्यान दें कि यह माइलेज परीक्षण तब किया गया था जब कार लगातार गति में थी और सिग्नल और ट्रैफिक जाम के अलावा निष्क्रिय नहीं थी।
टाटा अल्ट्रोज़ सीएनजी: फैसला
टाटा अल्ट्रोज़ सीएनजी वैसी ही है जैसी आधुनिक सीएनजी कारें होनी चाहिए। यह व्यावहारिक है और काफी सुसज्जित है। बॉडी स्टाइल के साथ कोई छेड़छाड़ नहीं की गई है और हाई-एंड हाइलाइट्स को आगे बढ़ाया गया है।
दैनिक ड्राइवेबिलिटी के मामले में भी, अल्ट्रोज़ सीएनजी अच्छा काम करती है, लेकिन ऐसा तभी होता है जब इसे अधिक आक्रामक प्रतिक्रियाओं के लिए प्रेरित किया जाता है, यहीं से इसकी कमियां सामने आने लगती हैं। यह उत्साही लोगों के लिए नहीं हो सकता है, लेकिन अल्ट्रोज़ सीएनजी दैनिक आवागमन के लिए एक योग्य विकल्प होने की कहावत पेश करता है।
[ad_2]