परिणाम टेस्ला के लिए दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार में प्रवेश के लिए शर्तों पर बातचीत करने का एक अवसर हो सकता है, बिना बीवाईडी के प्रतिस्पर्धी खतरे के, जिसका सामना उसे थाईलैंड जैसे अन्य उभरते बाजारों में करना पड़ता है। विश्व आर्थिक मंच के जसमीत खुराना ने कहा, “भारत में कौन जीतता है इसका भविष्य कुछ हद तक इस पर निर्भर करेगा कि ईवी दौड़ में विश्व स्तर पर कौन जीतता है।”

जून में न्यूयॉर्क में मस्क और भारतीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के बीच एक बैठक के बाद से, टेस्ला ने संभावित संयंत्र निवेश पर भारतीय अधिकारियों के साथ बंद कमरे में तेजी से चर्चा की है और एक नई कम लागत वाली 24,000 डॉलर की ईवी बनाने की योजना बनाई है।

सूत्रों का कहना है कि यह बातचीत पिछले सप्ताह भी जारी रही, जिसमें टेस्ला ने भारत के तेजी से बढ़ते ईवी बाजार तक पहुंच हासिल करने की अपनी योजनाओं के सूक्ष्म विवरणों पर चर्चा की और मोदी व्यक्तिगत रूप से विकास पर नजर रख रहे हैं।

हालाँकि, उन बैठकों को सख्ती से गुप्त रखा गया है, अधिकारियों ने सोशल मीडिया पर अधिकारियों के साथ हाथ मिलाने की कोई तस्वीर नहीं डाली है, जो अन्यथा हाई-प्रोफाइल बैठकों के बाद एक सामान्य मामला है।

इस बीच, बीवाईडी पीछे हटता दिख रहा है। रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में अपने स्वयं के $1 बिलियन के निवेश के लिए मंजूरी मांगने के महीनों बाद, BYD अब मंजूरी के लिए उत्सुक नहीं है। एक और झटके में, बीवाईडी को इस आरोप की जांच का सामना करना पड़ रहा है कि उसने भारत में आयात कर का कम भुगतान किया है।

अन्य चिंताओं के अलावा, भारतीय अधिकारी चीनी निर्मित वाहनों के राष्ट्रीय सुरक्षा निहितार्थ और उनके द्वारा एकत्र किए जा सकने वाले डेटा को लेकर चिंतित हैं। एक अधिकारी ने कहा, ”भारत चीनी वाहन निर्माताओं के साथ असहज है।”

जबकि 2020 में दोनों के बीच सीमा संघर्ष के बाद से चीन के सभी निवेशों को भारत में कड़ी अनुमोदन आवश्यकताओं का सामना करना पड़ा है, बैटरी सामग्री, बैटरी उत्पादन और अन्य प्रौद्योगिकी में चीन के प्रभुत्व के कारण भारत में ईवी के विकासशील बाजार पर अत्यधिक प्रभाव पड़ सकता है।

टेस्ला के पास भी चीनी आपूर्तिकर्ता हैं जिन्होंने शंघाई कारखाने में उत्पादन लागत कम करने में मदद की है और अब वह उन्हें भारत लाना चाहता है – जहां नई दिल्ली के साथ बातचीत में उसका पलड़ा भारी दिख रहा है।

भारत ने टेस्ला से कहा है कि वह अपने चीनी आपूर्तिकर्ताओं को देश में आने की अनुमति देगा, अगर वे ऐप्पल की तरह स्थानीय कंपनियों के साथ साझेदारी करते हैं। लेकिन साथ ही, भारत BYD की $1 बिलियन की योजना पर झिझक रहा है, भले ही वह भी एक घरेलू इंजीनियरिंग फर्म के साथ साझेदारी के रूप में प्रस्तावित की गई थी।

चीन के सरकारी अखबार ग्लोबल टाइम्स ने कहा कि बीवाईडी की निवेश योजना पर कथित विरोध से “एक श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रिया होगी और भारत में निवेश करने में चीनी कंपनियों के समग्र विश्वास को झटका लगेगा।”

BYD ने अपनी भारत निवेश योजना या आयात कर दावे की स्थिति पर टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। रॉयटर्स को दिए एक बयान में, कंपनी ने कहा कि वह 16 वर्षों से भारतीय बाजार में सक्रिय है और वहां वाणिज्यिक वाहन और यात्री कारें बेचती है।

टेस्ला ने भारतीय अधिकारियों के साथ अपनी बातचीत पर टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया। मस्क ने जून में कहा था कि मोदी “हम पर भारत में महत्वपूर्ण निवेश करने के लिए दबाव डाल रहे हैं, जो हम करना चाहते हैं।”

भारत का बढ़ता ईवी बाज़ार

टेस्ला 2030 तक वैश्विक स्तर पर 20 मिलियन कारें बेचना चाहता है, जो 2022 में 1.31 मिलियन से अधिक है, लेकिन उसे अपने शंघाई कारखाने के विस्तार में बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। BYD 2022 में कुल 1.86 मिलियन यूनिट के साथ ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड का दुनिया का सबसे बड़ा विक्रेता था – चीन में विशाल बहुमत।

पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री के मामले में यह टेस्ला से पीछे है। एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के गौरव वांगल ने कहा, “टेस्ला मुख्य रूप से बीवाईडी के साथ प्रतिस्पर्धा देखता है और दोनों वैश्विक स्तर पर बड़ी तेजी से विस्तार कर रहे हैं।” उन्होंने कहा, “अगर वे वॉल्यूम चाहते हैं, तो उन्हें भारत आना होगा।” उन्होंने कहा कि सरकार कंपनियों को स्थानीय स्तर पर ईवी बनाने के लिए प्रोत्साहित कर रही है, जिससे भारत निर्यात आधार के रूप में भी काम कर सकता है।

एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के अनुमान के मुताबिक, भारत में हल्के इलेक्ट्रिक वाहनों का वार्षिक उत्पादन 2030 तक 1.4 मिलियन तक बढ़ने की उम्मीद है, जो कुल अनुमानित उत्पादन 7.25 मिलियन का 19% के करीब है। 2022 में यह 50,000 से भी कम थी।

भारत के उभरते ईवी बाजार में स्थानीय खिलाड़ी टाटा मोटर्स का दबदबा है, जिसकी सबसे ज्यादा बिकने वाली नेक्सॉन ईवी 19,000 डॉलर तक बिकती है, जबकि चीनी कार निर्माता एमजी मोटर की जेडएस ईवी 28,000 डॉलर से शुरू होती है, जबकि बीवाईडी की एट्टो 3 भारत में लगभग 41,000 डॉलर में बिकती है।

टोयोटा मोटर, हुंडई मोटर और किआ सभी मध्यम आकार की गैसोलीन एसयूवी बेचते हैं जिनकी कीमत लगभग 24,000 डॉलर है, जो टेस्ला का प्रवेश बिंदु है।

टेस्ला फिलहाल भारत में वाहन नहीं बेचती है। ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के सैम फियोरानी ने कहा, “टेस्ला केवल नाम के लिए एक वांछनीय उत्पाद बन गया है।” “इसके साथ ही भारतीय बाज़ार के लिए तैयार किया गया एक किफायती उत्पाद भी जोड़ें और इसमें स्थानीय स्तर पर हिट होने की क्षमता है।”